Am 30. Oktober 2014 musste die Göppel Bus GmbH erneut Insolvenz anmelden. Der traditionsreiche Hersteller aus Nobitz-Ehrenhain und Augsburg hatte bereits Ende Februar 2012 aufgrund des schwierigen Marktumfelds einen Insolvenzantrag stellen müssen und war daraufhin im März 2013 von der russischen Industrieholding Kirovsky Zavot aus St. Petersburg übernommen worden.
Als Hauptgrund für die Zahlungsschwierigkeiten nennt Göppel direkte und indirekte Folgen der Wirtschaftssanktionen aufgrund der Ukraine-Krise. So können keine deutschen Komplettbusse mehr nach Russland eingeführt werden, womit eine ins Auge gefasste Lieferung von 30 Gelenkzügen nach St. Petersburg unmöglich wurde. Angesichts der momentanen politischen Großwetterlage wäre dies ohnehin kaum opportun. Zudem hat sich die wirtschaftliche Situation in Russland dramatisch verändert, u.a. ist der Rubelkurs gegenüber Euro und Dollar eingebrochen und die Zinsen sind drastisch gestiegen. Vor diesem Hintergrund konnte und/oder wollte Kirov Göppel keine weiteren Finanzmittel mehr zur Verfügung stellen.
Die erneute Schieflage kommt nicht völlig überraschend, da die Produktion in Ehrenhain nach den Werksferien im Juli nicht wieder angefahren wurde. In jüngster Zeit zogen die Verkäufe des Go4City in Deutschland allerdings allmählich an, und das Göppel-Hauptprodukt Anhänger etablierte sich immer besser. Daher ist die Insolvenz zum jetzigen Zeitpunkt mehr als bedauerlich. Gerade beim Thema Omnibusanhänger wünschen sich die Betreiber auch weiterhin einen zweiten Anbieter neben der Schweizer Carrosserie Hess AG.
Der vorläufige Insolvenzverwalter Prof. Hess (zufällige Namensgleichheit, ohne Verbindung zur Carrosserie Hess AG), der Göppel bereits 2012/13 durch die Insolvenz führte, hat den Geschäftsbetrieb eingestellt und fast alle der 127 Mitarbeiter freigestellt.
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Anfang 2015 wird das Neoplan-Flaggschiff Starliner eingestellt. Mit der Verlagerung der Plauener Produktion nach Ankara endet die Starliner-Fertigung; die letzten Bauplätze wurden bereits vergeben. Wer also jetzt noch einen Neoplan Starliner haben möchte, kann sich nur noch auf dem Gebrauchtwagenmarkt bedienen - Schade!
Der Markt sei zu klein für zwei Nischenprodukte, heißt es dazu bei MAN, daher werde man sich auf den Skyliner konzentrieren.
Der Starliner konnte zuletzt keine allzu großen Absatzzahlen vorweisen, zudem geht der Trend immer mehr zu kostengünstigen Fahrzeugen. Damit überlässt MAN das Topsegment - außer im Doppeldeckerbereich - nun kampflos Setra.
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Nach dem Großauftrag über 156 Gelenkbusse für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) hat Scania nun erneut in der Hauptstadt die Nase vorn: Die Schweden erhielten den Auftrag zum Bau eines 11 m langen Doppeldecker-Prototyps, der noch in diesem Jahr geliefert werden soll. Scania konnte sich hier gegen drei Mitbewerber durchsetzen. Die gleichzeitig durchgeführte Ausschreibung für einen 12-Meter-Doppelstockbus hat die BVG aufgehoben, hier gab es nur zwei Angebote.
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Am 28.06.2014 feierte der Busausstatter Frenzel an seinem Firmensitz in Obersulm-Sülzbach mit einem Tag der offenen Tür sein 60 jähriges Firmenjubiläum. Bei einer Werksführung konnten die Besucher sich über die verschiedenen Bereiche der Fertigung informieren. Anhand von vier Fußballbussen demonstrierte Frenzel, was in Sachen Innenausstattung alles machbar ist. Ein Highlight war dabei der Mannschaftsbus des FC Bayern München, aber auch die Fahrzeuge von Borussia Dortmund, TSG 1899 Hoffenheim und VfB Stuttgart waren stark frequentiert.
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Zum Bus of the Year 2015 wählte eine Fachjournalisten-Jury aus verschiedenen europäischen Staaten den MAN Lion’s City GL CNG. Der 18,75 m lange Erdgas-Gelenkzug konnte sich gegen den Iveco Urbanway Hybrid Gelenkbus, Mercedes-Benz Citaro G, Scania Citywide LF CNG und VDL Citea SLFA 180 durchsetzen. Der Siegerpokal wird auf der IAA Nutzfahrzeuge im September in Hannover überreicht.
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