Eine Achterbahnfahrt zwischen Zuversicht und Bangen gab es in der zweiten Maihälfte 2014 für die am Busbau interessierten Mitarbeiter des Neoplan-Werks in Plauen im sächsischen Vogtland: Zunächst hatte MAN die Belegschaft am 20. Mai informiert, dass die Produktion bis März 2015nach Ankara verlagert würde. Wenige Tage später gab MAN dann bekannt, dass von den zurzeit 420 Arbeitsplätzen in Plauen imerhin ein Drittel - also 140 - dort verbleiben werden. Ab Mai 2015 soll dort ein Bus Modification Center entstehen, in dem hochwertige Innenausbauten wie etwa die von Fußballbussen sowie kundenspezifische Anpassungen vorgenommen werden. Vorbild sind die Truck Modification Center, von denen MAN zwei in Deutschland betreibt, eines in Wittlich/Rheinland-Pfalz und eines in Ismaning bei München. Dieses Customizing hatte ursprünglich Viseon für Busse der marken MAN und Neoplan angeboten, doch diese Alternative hat sich inzwischen ja erledigt. Daneben gibt es natürlich noch die altbekannten Ausstattungspezialisten wie etwa Frenzel, der auch für den neuen Mannschaftsbus des FC Bayern München verantwortlich zeichnet.

Den von der Produktionsverlagerung betroffenen 280 Mitarbeitern aus Plauen werden gleichwertige Arbeitsplätze beiVolkswagen Sachsen in Zwickau angeboten, darauf haben sich der Vorstand der MAN Truck & Bus AG und die Geschäftsführung von Volkswagen Sachsen mit den Betriebsräten von Volkswagen, MAN und Neoplan grundsätzlich verständigt.

Als Grund für den Rückzug aus dem vogtland führt MAN an, dass das Marktvolumen für Busse in Europa auf einem historischen Tiefstand sei. Aufgrund der schlechten Wirtschaftslage in wichtigen Zielmärkten sowie der geringen Nachfrage nach Bussen im Luxussegment lasse sich eine Aufrechterhaltung der Produktion in Plauen nicht mehr wirtschaftlich realisieren.

"Wir bedauern diese Situation, die Entscheidung ist uns sehr schwer gefallen. MAN ist sich der langen Neoplan-Tradition in Plauen bewusst. Letztlich gibt es zu der Produktionsverlagerung jedoch keine Alternative, das Produktionsnetzwerk muss effizienter gestaltet werden", erklärt Anders Nielsen, CEO bei MAN Truck & Bus.

Im Jahr 2013 haben die 420 Beschäftigten in Plauen 280 Busse komplettiert, wozu sie Rohbauten aus Polen erhielten; ausgelegt ist das Werk für eine Kapazität von 900 Fahrzeugen.

Zusätzlicher Druck dürfte durch das weiterhin schwache Ergebnis der Bussparte entstanden sein: Im ersten Quartal 2014 fuhren die Busse der marken MAN und Neoplan einen Verlust von 24 Mio Euro ein, im Vergleichszeitraum des Vorjahres war es mit 20 Mio Euro noch etwas weniger. Vor dem Hintergrund dieser Negativtendenz und den nicht optimistischen Erwartungen für das Luxussegment hat der MAN-Vorstand jetzt wohl die Reißleine gezogen, nachdem Plauen schon seit längerem immer wieder einmal in der Diskussion stand. Daran ändert auch ein Beschäftigunssicherungsabkommen mit dem Betriebsrat, das eigentlich bis 2016 läuft, nichts.

Plauen ist ohnehin das letzte verbliebeneNeoplan-Werk: Das Stammhaus in Stuttgart ist längst geschlossen und abgerissen, auch inPilsting wurde der Omnibusbau nach der Viseon-Insolvenz eingestellt. In Berlin urde die Produktion noch vor dem Verkauf an MAN stillgelegt. Lediglich in Ehrenhain werden noch Busse gebaut, allerdings unter Göppel-Regie.

Keine Auswirkungen soll die Produktionsverlagerung in die Türkeiauf den Fahrplan für den Skyliner haben: Die ersten Exemplare mit Euro-6-Motoren - u.a. die IAA-Exponate - kommen noch aus Plauen, die Serienfertigung wird dann in Ankara starten.